Tι νέα;
To 2003 η Nissan συμπληρώνει εβδομήντα χρόνια παρουσίας στο αυτοκινητικό γίγνεσθαι.
OΛA άρχισαν το 1933, όταν ιδρύθηκε στη Yokohama η Jidosha Seizo Company Ltd., η εταιρεία
που αποτέλεσε τον πρόδρομο της Nissan Motor Corporation Ltd., όπως ονομάστηκε ένα χρόνο
αργότερα, και σύντομα ξεκίνησε την παραγωγή του ανοιχτού Datsun Type 45. Από τότε, πολλοί
ήταν οι σημαντικοί σταθμοί στην ιστορία της ιαπωνικής εταιρείας, η οποία διέγραψε μια
σημαντική πορεία, διαθέτοντας σήμερα δεκαοκτώ εργοστάσια, ενώ μέσω των 170 διεθνών
εταιρειών και 7.300 ντίλερ επέκτεινε τις εμπορικές τις δραστηριότητες σε 190 χώρες, όπου
πωλούνται τα προϊόντα της.
Eργοστάσιο Oppama
Μια από τις μονάδες που έπαιξαν από νωρίς ιδιαίτερο ρόλο στην ανάπτυξη της ιαπωνικής
εταιρείας ήταν αυτή της Οppama, που βρίσκεται 50 χλμ. νοτιοδυτικά του Τόκιο και αποτελεί
ένα από τα τρία μεγαλύτερα εγχώρια εργοστάσια παραγωγής. Η λειτουργία της ξεκίνησε το
1961 και θεωρείται η πρώτη ολοκληρωμένη μονάδα συναρμολόγησης. Σχεδόν δέκα χρόνια
αργότερα, εισήγαγε τα ρομπότ στη διαδικασία συγκόλλησης των διάφορων μεταλλικών μερών,
πρωτοπορώντας στην αυτοματοποιημένη παραγωγή. Σήμερα, χρησιμοποιούνται νέοι τρόποι
οργάνωσης της παραγωγικής διαδικασίας με δυνατότητα άμεσης προσαρμογής της παραγωγής στη
ζήτηση.
Η μονάδα της Oppama καταλαμβάνει περισσότερα από 1.700.000 τ.μ., απασχολεί 4.700
εργαζομένους, συμπεριλαμβανομένων και αυτών του Κέντρου Έρευνας και του Τμήματος
Μηχανικής, ενώ αυτήν τη στιγμή στις γραμμές της παράγονται σημαντικά για την εταιρεία
μοντέλα, όπως το March (το ιαπωνικό Micra δηλαδή), το Cube / Cube Cubic, το Maxima για
την ευρωπαϊκή αγορά, το Infiniti I35 για την αμερικανική και το δίδυμο 350 Z / Fairlady
Z.
Προηγμένες τεχνολογίες ασφάλειας
Για τους ανθρώπους της Nissan, ένας ιδιαίτερα ευαίσθητος τομέας είναι αυτός της
ασφάλειας. Βασικό στόχο της αποτελεί η δημιουργία ασφαλέστερων αυτοκινήτων και γι? αυτό
καταναλώνει χρόνο και χρήμα, αναλύοντας προσεκτικά δεδομένα ατυχημάτων στα οποία
συμμετέχουν δικά της μοντέλα τόσο στην Ιαπωνία όσο στην Ευρώπη και στην Αμερική. Οι
προηγμένες τεχνολογίες που εξελίσσει αφορούν συστήματα ασφάλειας που η Nissan ονομάζει
εύστοχα «προ-σύγκρουσης».
1. Έξυπνο σύστημα υποβοήθησης φρένου
Το σύστημα υποβοήθησης της Nissan δε λειτουργεί με συμβατικό τρόπο. Μέσω ενός αισθητήρα,
ανιχνεύει την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, ενώ σε περίπτωση κινδύνου προειδοποιεί
τον οδηγό με ένα ηχητικό σήμα. Όταν πια το μοιραίο είναι αναπόφευκτο, το σύστημα παίρνει
τα ηνία στα χέρια του και ενεργοποιεί με δική του πρωτοβουλία τα φρένα, προκειμένου να
περιορίσει τις συνέπειες.
2. Ζώνες ασφαλείας προ-σύγκρουσης
Η δεύτερη τεχνολογική εφαρμογή της Nissan αποτελεί μια επιπλέον λειτουργία των εμπρόσθιων
ζωνών ασφαλείας πέραν των γνωστών. Συνυπολογίζοντας το βαθμό επιβράδυνσης και της πίεσης
του πεντάλ πέδησης, ένας μηχανισμός αναδιπλώνει τη ζώνη ασφαλείας, ώστε να συγκρατεί τον
επιβάτη στη θέση του. Έτσι, σε περίπτωση σύγκρουσης, μειώνεται ο βαθμός τραυματισμού του.
3. Ενεργητικό προσαρμοζόμενο σύστημα εμπρόσθιου φωτισμού
Το ενεργητικό σύστημα AFS, προκειμένου να βελτιώσει την ορατότητα του οδηγού κατά τη
νυχτερινή οδήγηση, προσαρμόζει κατάλληλα το εκπεμπόμενο φως των προβολέων σύμφωνα με την
ταχύτητα του αυτοκινήτου και τη γωνία του τιμονιού.
Γράμμα από την Ιταλία
Τζιανκάρλο Περίνι
Η Fiat εξετάζει το ενδεχόμενο να παράγει ένα νέο μικρό αυτοκίνητο στο Μεξικό
Η Fiat Auto αναλύει προσεκτικά την προοπτική να παράγει στο Μεξικό ένα νέο μικρό
αυτοκίνητο. Η εταιρεία θα επενδύσει σε ένα νέο οικολογικό εργοστάσιο που θα ασχοληθεί
αποκλειστικά με το νέο όχημα, με στόχο να προσφέρει ένα φτηνό μέσο μετακίνησης για την
οικογένεια. Μέχρι στιγμής, βέβαια, αυτό δεν έχει προστεθεί στο πλάνο των μελλοντικών
προϊόντων της Fiat.
Ενδιαφέρον προκαλεί το γεγονός ότι, σύμφωνα με πηγές της Fiat, μηχανικοί και σχεδιαστές
μελετούν πυρετωδώς ένα νέο δάπεδο μικρού αυτοκινήτου που θα ονομάζεται Micro. Μετά από
έρευνες, κατέληξα στη διαπίστωση ότι αρκετοί είναι οι λόγοι που συνηγορούν υπέρ της
επιβεβαίωσης αυτής της είδησης. Πρώτα από όλα, η Fiat δείχνει να είναι θετική στην ιδέα
της δημιουργίας ενός αυτοκινήτου μικρότερου από το Panda. Κατά δεύτερο λόγο, η πορεία των
πωλήσεων του Smart δεν έχει αφήσει αδιάφορη την εταιρεία, η οποία, όμως, προσανατολίζεται
στο σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου που θα μπορεί να φιλοξενεί τέσσερις ενηλίκους ή δυο
ενήλικους και δυο παιδιά. Τρίτον, αυτού του είδους τα «μικροαυτοκίνητα» βρίσκονται ήδη
υπό έρευνα από διάφορους κατασκευαστές στην Ευρώπη, στο πλαίσιο της υποχρέωσής τους για
χαμηλότερες εκπομπές ρύπων μέχρι το 2008. Τέλος, μια ομάδα της Fiat, υπό την καθοδήγηση
του Νέβιο ντι Τζιούστο, προσπαθεί να βρει έναν τρόπο να φιλοξενήσει τέσσερα άτομα σε ένα
αυτοκίνητο μικρότερο των τριών μέτρων, δηλαδή περίπου μισό μέτρο μικρότερο από το Panda.
Κάποιες πηγές, μάλιστα, μέσα από τη Fiat αποκαλούν αυτό το εγχείρημα το νέο «500», το
λιλιπούτειο τετραθέσιο αυτοκίνητο του 1957 που έδωσε τη δυνατότητα σε πολλούς Ιταλούς να
αποκτήσουν το πρώτο τους μηχανοκίνητο τετράτροχο.
Η ετήσια παραγωγή του Micro αναμένεται να είναι περίπου 200.000 μονάδες, ενώ θα
εφοδιάζεται από μικρής χωρητικότητας κινητήρες δυο ή τριών κυλίνδρων, βενζίνης και
πετρελαίου._ G. P.
κατασκοπεία
Η νέα Alfa 157
Μόλις δεκαοχτώ μήνες πριν από την επίσημη παρουσίασή της, η νέα Alfa Romeo 157 βγήκε και
πάλι στο δρόμο, αυτήν τη φορά με σαφώς πιο διακριτικό καμουφλάζ. Όπως φαίνεται και στις
φωτογραφίες, η ιταλική φίρμα επέλεξε να εξελίξει το παρόν σχέδιο και να μην προβεί σε μια
ριζικά νέα σχεδιαστική λύση. Αν και μεγαλύτερη σε όλες τις διαστάσεις της, η νέα 157
διατηρεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία της 156, που πρωτοπαρουσιάστηκε το 1997, με πιο αιχμηρό
ρύγχος και πιο βαθιές γρίλιες, όμοιες με εκείνες που πρωτοείδαμε στις ανανεωμένες Spider
και GTV. Η 157 θα χρησιμοποιεί τους νέους αλουμινένιους εξακύλινδρους σε διάταξη V
κινητήρες των 2,8 και 3,2 λίτρων της GM. Όσον αφορά την κορυφαία έκδοση, την GTA, οι
μηχανικοί της Alfa Romeo προσανατολίζονται στην επιλογή ενός υπερτροφοδοτούμενου V6 ή
ενός κινητήρα 3,6 λίτρων με απόδοση 300 ίππους.
Πληροφορίες «εκ των έσω» αναφέρουν ότι για την ανάρτηση θα επιλεγούν διπλά τραπεζοειδή
ψαλίδια με ελατήρια εμπρός και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω, προσφέροντας με αυτό τον τρόπο
βελτιωμένη άνεση και οδική συμπεριφορά. Το δάπεδο της 157 είναι ολοκαίνουργιο και
εξελίχθηκε στο Πίξμπο της Σουηδίας σε συνεργασία με τη Saab. Το νέο αυτοκίνητο της
ιταλικής φίρμας αναμένεται, πρώτα στη σεντάν εκδοχή του, περί τις αρχές του 2005, ενώ
λίγο αργότερα θα ακολουθήσει η έκδοση στέισον._ Automedia
Με μια ματιά...
Λανσάρισμα: Αρχές 2005 (σεντάν)
Κινητήρες: V6 2,8, V6 3,2
Απόδοση: -
@NET
http://www.turbobygarrett.com/
Η σελίδα της πιο γνωστής ίσως εταιρείας κατασκευής στροβιλοσυμπιεστών. Aπό αυτόν το
δικτυακό τόπο μπορεί κανείς να ενημερωθεί για τους διαθέσιμους τύπους και τις εφαρμογές
τους. Επίσης, παρατίθενται τεχνικές πληροφορίες και αποτελέσματα δοκιμών, ενώ το
σημαντικότερο ίσως κομμάτι της ιστοσελίδας αφορά το ηλεκτρονικό κατάστημα, από όπου
μπορεί κανείς να παραγγείλει τα προϊόντα της Garrett.
http://www.ultimatecarpage.com/
Όπως αποκαλύπτει και το όνομα της ηλεκτρονικής διεύθυνσης, πρόκειται για μια αρκετά πλήρη
βάση δεδομένων. Εκεί μπορεί κανείς να αναζητήσει στοιχεία για πολλά μοντέλα,
συμπεριλαμβανομένου και ενός μεγάλου αριθμού αγωνιστικών και πρωτοτύπων. Σε γενικές
γραμμές, τα περιεχόμενα έχουν «εξωτικό» προσανατολισμό, αφού τον κύριο λόγο έχουν τα
υπεραυτοκίνητα.
http://www.demon-tweeks.co.uk/
Ο παράδεισος των αξεσουάρ αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας. Περιλαμβάνει από την πιο απλή
βελτίωση μέχρι και τον πιο εξεζητημένο αγωνιστικό εξοπλισμό. Πρόκειται για την ιστοσελίδα
του μεγαλύτερου καταστήματος του είδους στη Μεγάλη Βρετανία. Αν και ακόμα δεν έχει την
πληρότητα του «χάρτινου» καταλόγου, που μπορεί κανείς να παραγγείλει μέσω του site,
αποτελεί μια θαυμάσια λύση για την ενημέρωση των καταναλωτών και όχι μόνο.
Τεχνογνωσία
Michelin Pilot Sport 2 ειδικά μελετημένο για την Porsche Carrera GT
Έπειτα από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα δοκιμών στο Νίρμπουργκρινγκ, στο Εστορίλ και το
Σαράντ, η Michelin, σε συνεργασία με την Porsche, δημιούργησε ένα νέο ελαστικό ειδικά για
την Carrera GT. Η μεγαλύτερη καινοτομία που παρουσιάζει το συγκεκριμένο ελαστικό έγκειται
στις δυο διαφορετικές γόμες που συνυπάρχουν στο πέλμα του. Η εξωτερική πλευρά του
πέλματος, που έρχεται σε επαφή με το δρόμο όταν το αυτοκίνητο στρίβει σε στεγνό
οδόστρωμα, είναι από γόμα σκληρότερη από εκείνη της εσωτερικής και μεσαίας πλευράς που
«εργάζεται» περισσότερο στο βρεγμένο. Μάλιστα, για να αποφευχθεί η υπερβολική φθορά όταν
το αυτοκίνητο κινείται στην ευθεία σε στεγνό δρόμο, το πέλμα έχει ενισχυθεί στο σημείο
εκείνο με σιλικόνη. Η χάραξη του ελαστικού, που ακολουθεί την ίδια λογική, είναι
ασύμμετρη, με την εξωτερική πλευρά να αποτελείται από 55 «τακούνια» και την εσωτερική από
75. Έτσι, το ελαστικό έχει την απαραίτητη επιφάνεια επαφής στο στεγνό, αλλά και την
ικανότητα απομάκρυνσης του νερού στο βρεγμένο. Το ελαστικό ενσωματώνει την τεχνολογία VCP
(Variable Contact Patch), η οποία επιτρέπει την ελεγχόμενη παραμόρφωση υπό φορτίο (δηλαδή
κατά τη διάρκεια της στροφής), ώστε κάθε φορά να εφάπτεται του δρόμου η μεγαλύτερη δυνατή
επιφάνεια. Τέλος, ο σκελετός είναι φτιαγμένος από μεταλλικές ίνες και ραγιόν μονής
επίστρωσης, ώστε να διατηρεί το σχήμα του ακόμα και σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Σε γενικές
γραμμές, η συγκεκριμένη τεχνογνωσία που επιδεικνύει η γαλλική εταιρεία παραπέμπει στα
πρωτότυπα που κατά καιρούς συναντούμε στα Σαλόνια αυτοκινήτου και ίσως τελικά να αποτελεί
τον πρόδρομο μιας νέας τακτικής ευρύτερης εφαρμογής._ Κ. Φ.
Γερμανο-ιταλική συνεργασία
Η Volkswagen ετοιμάζεται να προσθέσει ένα ακόμα μοντέλο στην ούτως ή άλλως πλούσια γκάμα
της. Το νέο αυτοκίνητο προορίζεται για να καλύψει το κενό μεταξύ του Passat και του
Phaeton, χωρίς ωστόσο να μπει στα «χωράφια» του Α6. Όπως είπε άλλωστε και ο πρόεδρος του
γκρουπ, κ. Πισετσρίντερ, «το νέο VW δε θα είναι ένα κλασικό σεντάν». Σύμφωνα με
πληροφορίες, το καινούργιο αυτοκίνητο θα έχει τον κινητήρα εμπρός και την κίνηση πίσω.
Προκειμένου να αποφευχθεί το υψηλό κόστος της μελέτης ενός νέου δαπέδου, ο κ.
Πισετσρίντερ ήρθε σε συμφωνία με τον πρόεδρο της Ferrari, Λούκα ντι Μοντετζέμολο, ώστε να
γίνει μια ανταλλαγή μεταξύ VW και Maserati. Η πρώτη θα δώσει το δάπεδο του Touareg για το
μελλοντικό SUV της ιταλικής φίρμας, το Kubang, και η δεύτερη το νέο σασί της Quattroporte
για το Sfero, όπως θα λέγεται το νέο Volkswagen. Το νέο δάπεδο είναι απόλυτα συμβατό με
τους V8 κινητήρες της Audi, οι οποίοι θα παρέχονται τόσο σε πετρελαιοκίνητες όσο και σε
βενζινοκίνητες εκδόσεις, με ιπποδυνάμεις που θα φτάνουν μέχρι και στους 450 ίππους. Για
τα επιμέρους στοιχεία του Sfero αξίζει να σημειωθεί η νέα ενεργή υποβοήθηση της
κρεμαγιέρας, το 2,9 μέτρων μεταξόνιο, η ηλεκτρικά ενεργοποιούμενη πίσω πόρτα, η
αερανάρτηση και τα πίσω φώτα με LED και προσαρμοζόμενη φωτεινότητα φρένων._ Automedia
Με μια ματιά...
Λανσάρισμα: 2007
Κινητήρες: Audi V8
Απόδοση: Μέχρι 450 ίππους
Νέο Peugeot 407
Η γαλλική εταιρεία ετοιμάζει πυρετωδώς τον αντικαταστάτη του επιτυχημένου 406 που
αναμένεται να παρουσιάσει στην Έκθεση της Γενεύης το 2004. Το 407 θα διαθέτει εντυπωσιακή
εμφάνιση, με μεγάλους προφυλακτήρες και τροχούς, ευδιάκριτα χερούλια στις πόρτες και
ογκώδες πίσω μέρος. Τα εμπρός φωτιστικά σώματα διατηρούν τη φιλοσοφία του αμυγδαλωτού
σχήματος που πρωτοείδαμε στο 307, ενώ η τεράστια εμπρός γρίλια είναι ένα καινούργιο
σχεδιαστικό στοιχείο που αναμένεται να εντυπωσιάσει. Το νέο αυτοκίνητο θα βασίζεται στο
δάπεδο του C5 και θα έχει μήκος 4,7 μέτρα, θα είναι, δηλαδή, 10 εκ. πιο μακρύ από το 406.
Ο χώρος αυτός θα χρησιμοποιηθεί προς όφελος των πίσω επιβατών, ενώ η χωρητικότητα του
πορτ παγκάζ θα παραμείνει αναλλοίωτη. Όσον αφορά τους κινητήρες, η Peugeot δίνει το
μεγαλύτερο βάρος στους ντίζελ, αφού το 80% των 406 πωλείται σε αυτές τις εκδόσεις, ενώ θα
κυριαρχήσουν οι HDi. Ο μικρότερος θα είναι εκείνος των 1,6 λίτρων με απόδοση 110 ίππους,
η γκάμα, όμως, θα εκτείνεται μέχρι την κορυφαία έκδοση V6 των 2,4 λίτρων με απόδοση 180
ίππους. Όσον αφορά τους βενζινοκινητήρες, θα χρησιμοποιηθούν οι ήδη υπάρχοντες στο 406,
με μια μικρή αλλαγή στον εξακύλινδρο σε διάταξη V, που πλέον θα αποδίδει 230 ίππους. Η
αρχική τιμή για τις εκδόσεις βενζίνης θα είναι περίπου 20.000 ευρώ και εκείνη των ντίζελ,
1.500 ευρώ παραπάνω._ Automedia
Με μια ματιά...
Λανσάρισμα: Μάρτιος 2004
Κινητήρες: 1,6 HDi-2,4 V6 (ντίζελ), 1,8-3,0 V6 (βενζίνη)
Απόδοση: 110-180 ίπποι (ντίζελ), 118-230 ίπποι (βενζίνη)
Λιγότερο προκλητικό το ανανεωμένο Multipla
Στη Fiat έχουν εδώ και καιρό εγκαταλείψει τη φιλοσοφία των σχεδιαστικών προκλήσεων. Η
«ταραγμένη» ιταλική εταιρεία με τη νέα στρατηγική της στοχεύει στη δημιουργία πρακτικών,
«εύκολων» και κυρίως προσιτών αυτοκινήτων. Από τη λίστα των διαθέσιμων μοντέλων, το
μοναδικό που δείχνει να μη συμβαδίζει με το παραπάνω σκεπτικό είναι το Multipla. Το πιο
αποτυχημένο ίσως αυτοκίνητο της Fiat, λοιπόν, θα δεχθεί μια σχεδιαστική ανανέωση, με
σκοπό την αναστροφή της δυσμενούς πορείας των πωλήσεών του. Το εμπρόσθιο τμήμα θα
αναμορφωθεί σημαντικά, με ένα σαφώς πιο αποδεκτό καμπύλο σχήμα στο καπό να παίρνει τη
θέση του «σκαλοπατιού», αλλά και νέα φωτιστικά σώματα. Το πλαϊνό και πίσω μέρος,
αντίθετα, δείχνουν να παραμένουν αναλλοίωτα. Οι μέχρι τώρα υπάρχοντες κινητήρες των 1,6
λίτρων βενζίνης, με απόδοση 103 ίππους, και των 1,9 λίτρων JTD πετρελαίου των 110 ίππων
θα παραμείνουν, με πιθανή την προσθήκη κάποιων ακόμα επιλογών στο μέλλον. Τα θετικά
στοιχεία του Multipla, όπως η εργονομία των θέσεων, η ψηλή οροφή και οι μεγάλες γυάλινες
επιφάνειες, θα διατηρηθούν. Το νέο Multipla αναμένεται μέσα στο 2004. Mένει πλέον να
δούμε αν η νέα εμφάνισή του θα είναι αρκετή για να βάλει το ιταλικό πολυμορφικό σε τροχιά
ικανοποιητικών πωλήσεων._ Automedia
Με μια ματιά...
Λανσάρισμα: 2004
Κινητήρες: 1,6-1,9 JTD (ντίζελ)
Απόδοση: 103-110 ίπποι
Νέο Fiat Cinquecento: επιστροφή στις ρίζες
Η ιταλική εταιρεία, στην προσπάθειά της να ανακάμψει από την οικονομική κρίση που την
ταλανίζει τα τελευταία χρόνια, φαίνεται πως στρέφεται προς τις παραδοσιακές της αξίες.
Περίπου στα μέσα του 2004 αναμένεται να παρουσιάσει ένα νέο μικρό αυτοκίνητο που
πιθανότατα θα ονομάζεται Cinquecento. Σχεδιαστικά, το αυτοκίνητο θα είναι επηρεασμένο από
το κλασικό πλέον 500 του 1957. Οι αναλογίες του οχήματος, οι απλές γραμμές και οι όμορφες
λεπτομέρειες θα συνθέτουν ένα ιδιαιτέρα φιλικό σύνολο. Παράλληλα, παρότι το μήκος του
αυτοκινήτου θα βρίσκεται γύρω στα 3,4 μέτρα, οι σχεδιαστές υπόσχονται πως η εξαιρετική
εκμετάλλευση των χώρων θα επιτρέπει στο νέο μίνι να φιλοξενεί στο εσωτερικό του τέσσερις
ενήλικες. Τέλος, όσον αφορά τους κινητήρες που θα κινούν το νέο Cinquecento, οι
πληροφορίες αναφέρουν πως κατά πάσα πιθανότητα θα είναι ακριβώς ίδιοι με εκείνους που
χρησιμοποιεί το νέο Panda.
Παρουσίαση: Στα μέσα του 2004
Κινητήρες: 1,1, 1,2, 1,3 multijet
Απόδοση: 54, 60, 70 ίπποι
Γράμμα από τη Bρετανία
Ίαν ¶ντκοκ
Bρετανική χλιδή!
Πού πιστεύετε πως θα κατασκευάζεται το απόλυτο πολυτελές αυτοκίνητο το έτος 2010; Στη
Mόντενα, στη Στουτγάρδη ή στο Kρου; Λυπάμαι, χάσατε. Πρόκειται για τη νότια Oυαλία! H
πατρίδα του ποιητή Nτίλαν Tόμας και της ηθοποιού Kάθριν Zέτα Tζόουνς έχει μεγάλες
πιθανότητες να γίνει και η πατρίδα του πιο ακριβού και μοναδικού αυτοκινήτου παγκοσμίως.
Ένας συνεταιρισμός Bρετανών επιχειρηματιών έχει ήδη πλησιάσει τις τοπικές αρχές, με σκοπό
την έγκριση πιστώσεων για την ανέγερση ενός εργοστασίου κάπου ανάμεσα στο Σουόνσι και το
Kάρντιφ. Eκεί θα κατασκευάζεται ένα πραγματικό BPETANIKO πολυτελές αυτοκίνητο, απευθείας
απόγονος των προπολεμικών Rolls-Royce και Lagonda. H συναρμολόγησή του θα γίνεται από
εξειδικευμένους τεχνίτες που θα χρησιμοποιούν τα καλύτερα δέρματα, ξύλα και υφάσματα του
κόσμου. Kαι θα είναι 100% βρετανικό, και όχι αυτό το κατ? επίφασιν βρετανικό μίγμα
γερμανικών μηχανικών μερών που είναι σήμερα οι Bentley και οι R-R. O καθηγητής Γκάρελ
Pάις, επικεφαλής του Tμήματος Aυτοκινητικών Σπουδών του Cardiff Business School, έχει
κάνει μια σχετική προκαταρκτική μελέτη και ισχυρίζεται πως το σχέδιο μπορεί να επιτύχει.
Yπάρχουν φήμες πως όσοι υποστηρίζουν οικονομικά το πρόγραμμα απαιτούν έναν ικανό αριθμό
παραγγελιών, προτού το ξεκινήσουν. Mόνο έτσι θα υπάρξουν τα απαραίτητα κεφάλαια, ώστε να
κατασκευαστούν (στο χέρι πάντα!) όχι περισσότερα από 500 αυτοκίνητα, με κόστος που θα
κάνει την ψευτο-Rolls-Royce της BMW να μοιάζει ευκαιρία...
Όλα αυτά καλά! Παρόλο που είναι πολύ ελκυστική η σκέψη πως η Kάθριν Zέτα Tζόουνς θα
μπορούσε να ποζάρει για μια σύγχρονη έκδοση του Spirit of Ecstasy (του αγαλματιδίου που
φέρουν οι R-R στο ψυγείο τους), διαβλέπω ένα πρόβλημα στο όλο «πρότζεκτ». Πώς θα
ονομάζεται το νέο αυτοκίνητο; Mε δεδομένη την ουαλική παράδοση στις... μακριές ονομασίες
πόλεων, χωριών, εκδηλώσεων κτλ., φανταστείτε πόσο μεγάλο θα πρέπει να είναι το όνομα ενός
αυτοκινήτου που κατασκευάζεται εκεί:
«EIMAIENAΣANHΘIKAΠΛOYΣIOΣMΠAΣTAPΔOΣΠOYEXEIΠOΛΛAΣΠITIAKOTEPAIΔIΩTIKONHΣIKAIΛIAPTZETΠΛOYΣIA
ΣYΛΛOΓHMEΣYΛΛEKTIKAAYTOKINHTAKAIOMOPΦEΣΓYNAIKEΣAΛΛAMΠOPΩNAAΓOPAΣΩMONONENAAΠOAYTATAKΩΛOAYT
OKINHTA». Ένα τέτοιο όνομα δε θα χωρούσε με τίποτα στο πίσω μέρος ενός αυτοκινήτου, διότι
θα καταλάμβανε... οκτώ λωρίδες! Eίδατε προβλήματα που έχει ο κόσμος..._ I. A.
Car Of The Year 2004
Το Fiat Panda, ένα από τα νέα μοντέλα με τα οποία η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία
φιλοδοξεί να αναγεννηθεί και να γνωρίσει ξανά ημέρες δόξας, είναι το Αυτοκίνητο της
Χρονιάς 2004, που αναδείχθηκε από την ψηφοφορία των Eυρωπαίων δημοσιογράφων. Το μικρό
νεανικό αυτοκίνητο κέρδισε με άνεση τον επίζηλο τίτλο, συγκεντρώνοντας 281 ψήφους, έναντι
των 141 που αποκόμισαν το Μazda 3 και το Volkswagen Golf πέμπτης γενιάς, ισοβαθμώντας με
τον τρόπο αυτό στη δεύτερη θέση. Oι υπόλοιποι τέσσερις υποψήφιοι για την τιμητική
διάκριση συγκέντρωσαν κατά σειρά τις εξής ψήφους: Toyota Avensis: 219, Opel/Vauxhall
Meriva: 213, BMW 5 Series: 144, Nissan Micra: 111.
Όπως είναι ευρύτερα γνωστό, στην ψηφοφορία λαμβάνουν μέρος έγκριτοι και διακεκριμένοι
δημοσιογράφοι αυτοκινήτου από τις χώρες της Ευρώπης, μεταξύ των οποίων και ο ιδρυτής των
4Τ, κ. Κώστας Καββαθάς, ο μοναδικός Έλληνας που μετέχει στην επιτροπή COTY (Car Of The
Year). Είναι η ενδέκατη φορά από το 1964, όταν ξεκίνησε η ψηφοφορία και καθιερώθηκε ως
θεσμός, που το Gruppo Fiat (Alfa Romeo, Fiat, Lancia), κερδίζει τον τίτλο του Αυτοκινήτου
της Χρονιάς. Οι προηγούμενες επιτυχίες του ομίλου ήταν: 1967 (Fiat 124), 1970 (Fiat 128),
1972 (Fiat 127), 1980 (Lancia Delta), 1984 (Fiat Uno), 1989 (Fiat Tipo), 1995 (Fiat
Punto), 1996 (Fiat Bravo / Brava), 1998 (Alfa Romeo 156) και 2001 (Αlfa Romeo 147).
Στην Eλλάδα το Opel Speedster Turbo
Διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά είναι πλέον το υπερτροφοδοτούμενο Opel Speedster, η
παρουσίαση του οποίου έγινε πρόσφατα στην πίστα των Σερρών. Πρόκειται για την πιο γρήγορη
έκδοση του ρόουντστερ της Opel στην οποία έχει τοποθετηθεί ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος
κινητήρας Ecotec των 200 ίππων/5.500 σ.α.λ., με 25,5 χλγμ. ροπής σταθερά από τις
1.950-5.500 σ.α.λ. Σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος, το Speedster Turbo υπόσχεται
εξαιρετικές επιδόσεις, όπως 4,9 δλ. για τα 100 χλμ./ώρα από στάση, και βέβαια ανάλογα
εντυπωσιακές επιταχύνσεις εν κινήσει. Για την καλύτερη ψύξη του κινητήρα, έχουν
επανασχεδιαστεί οι πλευρικοί αεραγωγοί, ενώ προκειμένου η αυξημένη ιπποδύναμη να μην
επηρεάσει αρνητικά τα δυναμικά χαρακτηριστικά, τα ελατήρια είναι κατά 10% πιο σκληρά από
αυτά της ατμοσφαιρικής έκδοσης, όπως αυξημένη είναι και η διάμετρος των αεριζόμενων
δίσκων. Στην πράξη, η λειτουργία του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα είναι ιδιαίτερα
γραμμική και δε μεταβάλλει δραστικά το γνωστό χαρακτήρα του Speedster. Aπλώς, λόγω της
μεγαλύτερης ισχύος, ο οδηγός θα πρέπει να είναι περισσότερο προσεκτικός με το γκάζι,
καθώς η υπερστροφή εμφανίζεται πιο εύκολα ακόμα και σε οδόστρωμα με υψηλή πρόσφυση. H
τιμή του Speedster Turbo θα ξεπερνά αυτήν της ατμοσφαιρικής έκδοσης των 2,2 λίτρων και θα
πλησιάζει τα 50.000 ευρώ.
ΕΝΑΡΞΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ FIESTA VAN ΣΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΤΗΣ ΚΟΛΩΝΙΑΣ
Η παραγωγή του νέου Ford Fiesta Van ξεκίνησε στο εργοστάσιο της Ford στην Κολωνία της
Γερμανίας. Αυτό το τελευταίο μέλος της πολυπληθούς οικογένειας επαγγελματικών οχημάτων
της Ford πρόκειται να διατεθεί στην αγορά στις αρχές της επόμενης χρονιάς, και μάλιστα σε
πάνω από δώδεκα ευρωπαϊκές χώρες, μεταξύ των οποίων η Βρετανία, η Ιταλία, η Ισπανία και η
Γαλλία. Η Ford προγραμματίζει την παραγωγή μέχρι εβδομήντα Fiesta Van ημερησίως. Το
Fiesta Van, που θα διατίθεται είτε με το βενζινοκινητήρα 1.3 68 PS Duratec είτε με τον
πετρελαιοκινητήρα 1.4 68 PS Duratorq TDCi, μοιράζεται την ίδια γραμμή παραγωγής με τις
5θυρες και 3θυρες εκδόσεις Fiesta και το Ford Fusion.
Με το λανσάρισμα του νέου μικρού επαγγελματικού αυτοκινήτου και τη μεγάλη ζήτηση του
Fiesta, η Ford θα αυξήσει την παραγωγή της στην Κολωνία από 1.610 σε 1.710 μονάδες την
ημέρα. Η Ford και οι προμηθευτές της πρόσφατα έδωσαν πάνω από 600 εκατομμύρια δολάρια για
τον εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων παραγωγής στην Κολωνία. Μετά την πλήρη αναβάθμισή
του, το εργοστάσιο θεωρείται πρότυπο σύγχρονων και ευέλικτων μεθόδων παραγωγής
αυτοκινήτων στην Ευρώπη.
συγκοινωνιολόγοι
Όχι άσπρο-μαύρο
Ο βαθμός επιτυχίας ενός μέτρου ή μιας δέσμης μέτρων μπορεί να κριθεί αντικειμενικά
συγκρίνοντας το «πριν» με το «μετά» στη βάση ποσοτικών ?μετρήσιμων? παραμέτρων. Η ανάλυση
και σύγκριση αριθμών δεν προσφέρεται βέβαια για εντυπωσιασμό, ούτε και είναι ιδιαίτερα...
εύπεπτη. Γι? αυτόν το λόγο, στις «εκλαϊκευμένες» αξιολογήσεις κυριαρχούν οι γενικοί
χαρακτηρισμοί, που συνήθως έχουν και «πρόσημο», θετικό ή αρνητικό. Έτσι, μια κυκλοφοριακή
παρέμβαση θα αξιολογηθεί συνήθως επιτυχημένη (ή και καταπληκτική) ή αποτυχημένη (έως και
καταστροφική). Το πρόβλημα δεν είναι φυσικά οι χαρακτηρισμοί, αλλά το πώς αυτοί
τεκμηριώνονται. Οι γνώμες, οι εντυπώσεις και η «γενική ομολογία» έχουν μεν την αξία τους,
αλλά δεν αρκούν, αν θέλουμε να κάνουμε μια σωστή αποτίμηση, ειδικά αν πρόκειται για μέτρα
που αποτελούν, εκ των πραγμάτων, «πιλότο» για παρόμοιες παρεμβάσεις σε άλλα επιβαρυμένα
σημεία. Και μια και η... κουβέντα τον περασμένο μήνα ήταν για τον κόμβο των Αμπελοκήπων,
η αποδοτικότητα των ομολογουμένως «έξυπνων» ρυθμίσεων κρίνεται πρωτίστως από το πόσο
χρόνο εξοικονομούν οι χρήστες. (Φυσικά, υπάρχουν και άλλα σημαντικά κριτήρια, όπως η
ασφάλεια, η εξοικονόμηση ενέργειας, οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις, που όμως αξιολογούνται
ευρύτερα και μακροπρόθεσμα.) Μήπως υπάρχουν κάποιες διαδρομές που ευνοούνται έναντι
άλλων; Μήπως ενδεχομένως κάποιοι χρήστες δεν κερδίζουν χρόνο, αλλά χάνουν; Πόσο
ωφελήθηκαν, π.χ., από τη νέα ρύθμιση οι επιβάτες των λεωφορείων, τα οποία στο ρεύμα
καθόδου της Μεσογείων περιορίζονται από το γενναιόδωρο διάδρομο των δύο λωρίδων που
υπήρχε πρώτα στη... μισή λωρίδα που διατίθεται σήμερα; Πόσο μεταβλήθηκαν οι χρόνοι
διαδρομής των πεζών; Η αλήθεια, στους Αμπελοκήπους και παντού, βρίσκεται σε αυτές τις
λεπτομέρειες και όχι σε «άσπρες» ή «μαύρες» εικόνες που ο καθένας ανέξοδα μπορεί να
αντικρούσει.
Ιωάννης Δημητρόπουλος
Γράμμα από την Iαπωνία
Πίτερ Λάιον
Tο Iαπωνικό Aυτοκίνητο της Xρονιάς
Iαπωνικό Aυτοκίνητο της Xρονιάς αναδείχθηκε φέτος με ψηφοφορία το Subaru Legacy, και
μάλιστα κερδίζοντας το Prius της Toyota. Στο παρελθόν, ήταν κοινή τακτική των εταιρειών
να... καλομεταχειρίζονται τα μέλη της επιτροπής, πριν αυτά προβούν στην τελική ψηφοφορία.
Ωστόσο, φέτος οι προσπάθειες των εταιρειών εντάθηκαν σε τέτοιο σημείο, που κάλλιστα θα
μπορούσαμε να μιλήσουμε για εξαγορά ψήφων.
Kάποιοι κατασκευαστές ανέθεσαν στους αρχιμηχανικούς τους να πλησιάσουν τα μέλη της
επιτροπής ζητώντας τους να μην τους «ξεχάσουν» την ώρα της ψηφοφορίας. Kάποιοι άλλοι
διοργάνωσαν μέρες οδήγησης των μοντέλων τους, ώστε να βοηθήσουν τα μέλη της επιτροπής να
«φρεσκάρουν» τη μνήμη τους. Mερικές από αυτές τις εκδηλώσεις κατέληγαν σε ενδοεταιρικά
τουρνουά γκολφ (σ.σ.: το γκολφ είναι μια πολύ ακριβή ασχολία στην Iαπωνία, που συνήθως
βρίσκεται πέραν των οικονομικών δυνατοτήτων πολλών κριτών...).
Mια εβδομάδα πριν από την τελική ψηφοφορία, η Toyota διοργάνωσε ημερίδες οδήγησης με ένα
αγωνιστικά προετοιμασμένο Prius σε πίστα απέναντι στον κυριότερο ανταγωνιστή του στο
πλαίσιο του διαγωνισμού. Aμέσως μετά, η εταιρεία έστησε ένα «μαραθώνιο οικονομίας» μήκους
100 χλμ. σε δημόσιους δρόμους, με ένα κανονικό Prius παραγωγής, ώστε να εντυπωσιάσει τα
μέλη της επιτροπής και με τις... δυνατότητες του αυτοκινήτου στην οικονομία. Aκόμα,
υπάρχουν φήμες πως έως και δέκα από τα μέλη της επιτροπής αγόρασαν κάποια από τα μοντέλα
που συμμετείχαν στο διαγωνισμό με έκπτωση 30% ή και 40%... Πριν από λίγες εβδομάδες, η
Subaru, που συμμετείχε με το Legacy, οργάνωσε μια ημερίδα οδήγησης του Outback σε εκτός
δρόμου διαδρομές. Σε αντίστοιχες διοργανώσεις κατέφυγαν η Honda με το Odyssey και η
Mazda, η οποία οργάνωσε εκδήλωση με οδήγηση του RX-8 σε πίστα.
Tα τελευταία έξι χρόνια, ο τίτλος μονοπωλείται από την Toyota και τη Honda, και πολλά από
τα μέλη της επιτροπής (όπως και κάμποσοι από τους ανταγωνιστές κατασκευαστές,
φαντάζομαι...) σκέπτονται πως ίσως ήρθε η ώρα να κερδίσει τον τίτλο και κάποιος
μικρότερος κατασκευαστής, μόνο και μόνο για να διατηρηθεί το ενδιαφέρον του θεσμού. Γι?
αυτόν το λόγο, από πέρσι, ανάμεσα στα υποψήφια μοντέλα περιλαμβάνονται και κάποια μη
ιαπωνικής προέλευσης. Mε δεδομένο, όμως, το χαμηλό ποσοστό των εισαγόμενων αυτοκινήτων
στην ιαπωνική αγορά (μόλις 7,7%), δεν έχουν και πολλές πιθανότητες να φτάσουν μέχρι την
τελική επιλογή. Eντούτοις, από τον επόμενο χρόνο, αναμένεται πως το νέο Golf θα είναι
ένας σοβαρός διεκδικητής του τίτλου από την πλευρά των μοντέλων εισαγωγής..._ P. L.
Γράμμα από την Aμερική
Πότε ένα Toyota δεν είναι Toyota;
Λαμβάνοντας κανείς υπόψη τις πωλήσεις της Toyota στην Aμερική, ποτέ δε θα υποψιαζόταν το
πρόβλημα που αντιμετωπίζει ο Iάπωνας κολοσσός. Aναφέρομαι στην άνοδο του μέσου όρου
ηλικίας των αγοραστών Toyota, ο οποίος έχει φτάσει αισίως στα 47 χρόνια. Aυτό πολύ απλά
σημαίνει πως οι νεότεροι υποψήφιοι αγοραστές δεν προτιμούν πια τ? αυτοκίνητα της Toyota
και, ενώ σέβονται πολύ το όνομα της εταιρείας, μάλλον θεωρούν τα προϊόντα της...
γεροντίστικα. Έτσι, οι Iάπωνες αποφάσισαν να δημιουργήσουν μια γενιά «νεανικών»
αυτοκινήτων τα οποία θα έχουν το... DNA των Toyota, αλλά θα συγκροτούν μια ξεχωριστή
μάρκα, τη Scion. Mέχρι τώρα υπάρχουν δύο μοντέλα Scion, το xA και το xB, τα οποία είναι
«χτισμένα» πάνω σε μια καινούργια κοινή πλατφόρμα που προορίζεται μόνο για την
αμερικανική αγορά. Tο γεγονός αυτό έκανε φτηνότερη την εξέλιξή της και τα χρήματα που
εξοικονομήθηκαν διατέθηκαν για την προσθήκη εξοπλισμού νεανικών προδιαγραφών, όπως το
εξελιγμένο ηχοσύστημα Pioneer που φέρουν τα αυτοκίνητα. H εταιρεία προσφέρει μόνο ένα
επίπεδο εξοπλισμού, αλλά αν ο πελάτης το επιθυμεί, μπορεί να παραγγείλει ένα αυτοκίνητο
ακριβώς όπως το θέλει, και μάλιστα μέσω e-mail!
Tο αυτοκίνητο έχει 16βάλβιδο κινητήρα 1,5 λίτρων που του εξασφαλίζει έναν αξιοπρεπή λόγο
βάρους/ισχύος, αφού είναι ελαφρύτερο, λ.χ., από το Mini. H ζωντάνια του συνόλου
ενισχύεται και από τις κοντές σχέσεις του κιβωτίου, ενώ στον εξοπλισμό του
περιλαμβάνονται κλιματισμός, ABS και κεντρικό κλείδωμα. Tο αυτοκίνητο έχει αρχίσει να
διατίθεται σε μερικές από τις αγορές των HΠA, και η τιμή του είναι άκρως ανταγωνιστική,
αφού το xB κοστίζει λιγότερα από 15.000 δολάρια, ενώ το xA περίπου 12.500 δολάρια. H
υποδοχή του από το κοινό ήταν πολύ ενθαρρυντική για την Toyota, αφού ο μέσος όρος ηλικίας
των αγοραστών του είναι τα 34 χρόνια, με το 12% των πελατών να είναι μικρότεροι των 21
ετών. Kαι το πιο σημαντικό είναι πως το 63% όσων αγόρασαν ένα Scion είναι καινούργιοι
πελάτες για την Toyota. Tο ερώτημα, τώρα, είναι αν οι νεαροί θα αφήνουν τους μπαμπάδες
τους να οδηγούν το αυτοκίνητό τους..._ R. R.
Στη Yamaha o Ρόσι!
Ο Bαλεντίνο Ρόσι, που κέρδισε τα τρία τελευταία παγκόσμια πρωταθλήματα με τη Honda, έχει
ανακοινώσει τη διακοπή του συμβολαίου του κοινή συναινέσει με την ομάδα του στον
τελευταίο αγώνα της χρονιάς, στη Βαλένθια. Η μεταγραφή του κορυφαίου σήμερα αναβάτη στη
Yamaha ανάβει κυριολεκτικά τα αίματα στα GP μοτοσικλέτας. Ο Ρόσι θα είναι στην επίσημη
ομάδα της Yamaha μαζί με τον Κάρλος Τσέκα, ο οποίος φέτος τερμάτισε μόλις έβδομος στο
πρωτάθλημα και θα πρέπει να αντιμετωπίσει τους αναβάτες της Honda (Μπιάτζι, Τζιμπερνάου,
Χέιντεν, Μπάρος) και της Ducati (Καπιρόσι, Μπέιλις) με μια μοτοσικλέτα -μέχρι φέτος-
αισθητά κατώτερη. Σύμφωνα με τον πέντε φορές παγκόσμιο πρωταθλητή και μάνατζερ σήμερα της
Honda, Μικ Ντούχαν, ο Ρόσι έκανε μια έξυπνη, από επιχειρηματική άποψη, επιλογή, ενώ θα
αποτελεί φαβορί και στη νέα του ομάδα, αφού θα βοηθήσει ιδιαίτερα στην εξέλιξη της
μοτοσικλέτας. Από την άλλη, ο παλιός αγωνιζόμενος και σχολιαστής της TV σήμερα, Ράντι
Μάμολα, πιστεύει ότι ο Ρόσι μπορεί να ελπίζει μόνο σε μία θέση στο βάθρο του χρόνου, με
δεδομένη την υπεροχή των Honda και των Ducati, αλλά θα πετύχει να ανακατέψει την τράπουλα
στο πρωτάθλημα, αυξάνοντας κατακόρυφα το θέαμα. Σε κάθε περίπτωση, ο παγκόσμιος
πρωταθλητής των MotoGP έχει κάνει μια θαρραλέα επιλογή. Αφήνοντας την πανίσχυρη ομάδα της
Honda για τη Yamaha, που σημειωτέον δεν έχει πάρει τίτλο μετά το 1992, τολμά ένα δύσκολο
εγχείρημα, το οποίο, εφόσον φέρει σε πέρας, θα τον καταστήσει κορυφαίο αναβάτη όλων των
εποχών. Να θυμίσουμε ότι εκτενής συνέντευξη του Βαλεντίνο Ρόσι δημοσιεύτηκε στο τεύχος
Οκτωβρίου 2003 των 4Τ._ A. T.
Ανεπιτυχής η χρήση της κάμερας για τη μείωση των ατυχημάτων
Σύμφωνα με έρευνα που διενήργησε το RAC, η αντίστοιχη ΕΛΠΑ της Μεγάλης Βρετανίας, οι
κάμερες που καταγράφουν την ταχύτητα των οχημάτων στους δρόμους αδυνατούν να προσφέρουν
το αναμενόμενο αποτέλεσμα. Οι λόγοι στους οποίους στηρίζεται το παραπάνω συμπέρασμα είναι
πολλοί. Πρώτον, σύμφωνα πάντα με το RAC, η παρουσία των αυτοκινήτων της αστυνομίας στους
δρόμους έχει μειωθεί. Περισσότεροι οδηγοί που βρίσκονται υπό την επήρεια αλκοόλ ή
ναρκωτικών ή έχουν ληγμένες ασφάλειες περνούν απαρατήρητοι και περισσότερα ακατάλληλα
οχήματα κυκλοφορούν στους δρόμους. Ένα επίσης ανησυχητικό στοιχείο είναι ότι οι δέκα πιο
θανατηφόροι δρόμοι στη Μεγάλη Βρετανία έχουν συνολικά μόλις τέσσερις κάμερες. Εν ολίγοις,
όπως αποκαλύπτει ο Έντμουντ Κινγκ, διευθύνων σύμβουλος του RAC Foundation, «σύμφωνα με
τις στατιστικές, οι νεαροί οδηγοί είναι εκείνοι που κατά κύριο λόγο προκαλούν ατυχήματα,
τη στιγμή που οι κάμερες συλλαμβάνουν κυρίως ανθρώπους μεταξύ 45 και 54 ετών. Οι άνθρωποι
που συλλαμβάνονται από τις κάμερες δεν είναι αυτοί που προκαλούν τα ατυχήματα, άρα κάτι
δεν πάει καλά με την αστυνόμευσή μας».
The unofficial complete encyclopedia of Formula One
Πολυτελής και με πλήθος ιστορικών φωτογραφιών έκδοση της Lorenz Books, του συγγραφέα Μαρκ
Χιουζ, με πρόλογο του σύγχρονού μας οδηγού αγώνων Τζένσον Μπάτον. Με κινηματογραφικό
τρόπο, συνοδεία λιτού κειμένου, περνούν από μπροστά μας όλες οι μεγάλες στιγμές των Grand
Prix από το μακρινό 1894 ως το πρόσφατο 2002. Eυτυχής συγκυρία για τους φίλους του είδους
είναι η ένταξη στην ύλη του βιβλίου της προ του 1950 εποχής, απόδειξη της βαθιάς γνώσης
και του σεβασμού των δημιουργών του.
Specialist Sport Cars
Ένα εξαιρετικό δώρο για τους «μυημένους» στη μελέτη του αυτοκινήτου από τη Haynes
Publishing, με θέμα τους εξειδικευμένους και γοητευτικούς μικρούς κατασκευαστές
βρετανικών σπορ αυτοκινήτων περιορισμένης παραγωγής. Κι αν ξέρετε την TVR και τη Lotus,
υπάρχουν και άλλες «σειρήνες» της σπορ οδήγησης που οι περισσότεροι από εμάς ακούμε για
πρώτη φορά: Deep Sanderson, Ogle, Fairthorpe, GSM, Lenham, Dial και δεκάδες άλλες,
υπέροχες και διαχρονικές κατασκευές με ζητούμενο τις ιδανικές διαδρομές της αυτοκίνησης.
Mercedes?Benz M?Class
H ΜΒΙ Publishing Company παρουσιάζει όλη την ιστορία του στιβαρού SUV της Μercedes?Benz
μέσα από έγχρωμο φωτογραφικό υλικό και λεπτομερή περιγραφή των υποσυστημάτων του
αυτοκινήτου, που συνοδεύονται και από μια σύντομη αναδρομή στο λαμπρό παρελθόν της
γερμανικής εταιρείας. Ποιοτική έκδοση, με καλό χαρτί και εκτεταμένα κείμενα, με στόχο την
παροχή πολλών και χρήσιμων πληροφοριών.
Και το